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遵義公路波形護欄
(1)公路護欄網、支架和拱架自重;
(2)新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力;
(3)施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載;
(4)振搗混凝土時產生的荷載;
(5)新少筑混凝土對側面公路護欄網的壓力;
(6)傾倒混凝土產生的水平荷載;
(7)其他可能產生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設施荷載等。
因為遭受 熱模擬設施功能的限止，也有可能把不應當分開的嘗試手續加以瓜分，公路護欄網變成熱模擬過程中及模扣完成后行的嘗試。嘗試研討證實，熱模擬試樣與燒焊熱影響區的團體性能有著令人滿意的吻合，因為這個燒焊熱模 招技術以它的靠得住性和令人滿意的重現性而遭受各國研討者的看得起。隨著程控技術和計算機應用 技術的進展，熱模擬技術在燒焊研討中正施展著越來越關緊的效用。在很多關緊的燒焊工程 結構中都認為合適而使用了熱模擬技術。嘗試機依照預先規定的燒焊熱循環曲線摹擬燒焊熱過渥非常準確度越高越好。公路護欄網*大加熱速度及冷卻速度電阻加熱式摹擬裝置的加熱速度很髙300XVs，因提髙加熱速度只要增大發熱物體功率就可達到。但高頻感應加熱速度的增加不可以只靠發熱物體功5把7增長來解決。
為了保障試樣徑向溫度散布平均，公路護欄網的加熱速度遭受限止，普通在MO>0°C/s左右。冷卻速度主要取決冷卻媒介及冷卻形式，公路護欄網高頻感應加熱因為遭受高頻線圈真空室的限制，冷卻速度還不如電阻加熱模擬裝置的大。
公路護欄網的連接方式通常采用卡接結構，簡練美觀實用、便于運輸，防護性能良好。安裝不受地形起伏限制，對于山地、坡地、多彎地帶適應性特強，具有其他結構公路護欄網無法比擬的優點。
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