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張家口公路護欄
伴隨著社會工業化的進程，公路護欄網經歷了一個發展的過程，人們在看到公路護欄網美好的前景，都紛紛轉投公路護欄網市場，造成了競爭日益的白熾化，一些小的生產作坊或皮包公司也在想在這個浪潮中分的一杯羹。由于小的作坊沒有競爭力，就只能打價格戰，同時產品原料的價格是一樣的，他們只能通過偷工減料，以次充好才能銷售出產品，同時，也把公路護欄網市場的正常秩序徹底打亂了。為了讓消費者不上當。
公路護欄網通常都是采用水泥現澆混凝土立柱作為立柱，因此混凝土要求強度可分為以下幾種：在這里給大家介紹幾種不同標號的配比方法以做參考。
大家可以根據水泥品種做適當調整，水泥是P.O42.5R，比值順序為水：水泥：砂：碎石
C20==164：298：714：1274(P.O32.5R)
C25==185：356：658：1266
C30==190：380：618：1262
C35==140：350：687：1273(加1.05公斤減水劑)
從上面的配件關系，大家可以看到公路護欄網固定立柱不是主要承重結構，因此水泥用量可以適量少些!
焊接時也會出現困難：
1)采用舊冶煉方法生產的轉爐鋼含氮量高，雜質含量多，從而冷脆性大，時效敏感性增加，焊接接頭質量降低，焊接性變差。
2)沸騰鋼脫氧不完全，含氧量較高，P等雜質分布不均，局部地區含量會超標，時效敏感性及冷脆敏感性大，熱裂紋傾向也增大。
3)采用質量不符合要求的焊條，使焊縫中的碳、硫含量過高，會導致產生裂紋。如某廠采用酸性焊條焊接Q235-A鋼時，因焊條藥皮中錳鐵的含碳量過高，會引起焊縫產生熱裂紋。
4)某些焊接方法會降低低碳鋼焊接接頭的質量。如電渣焊，由于線能量大，會使焊接熱影響區的粗晶區晶粒長得十分粗大，引起沖擊韌度的嚴重下降，焊后必需進行細化晶粒的正火處理，以提高沖擊韌度。 總之，低碳鋼是屬于焊接性最好、最容易焊接的鋼種，所有焊接方法都能適用于低碳鋼的焊接。
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