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交通護(hù)欄一般按用途分，有高速公路護(hù)欄、鐵路護(hù)欄、機(jī)場(chǎng)護(hù)欄、港口護(hù)欄及城市道路護(hù)欄。
按結(jié)構(gòu)分，有隔離柵和波形梁防撞板;按涂裝方法分，有噴塑護(hù)欄和浸塑護(hù)欄;按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護(hù)欄和熱塑性粉末護(hù)欄。一般情況下，常按用途分類(lèi)。
1、 高速公路護(hù)欄
從20世紀(jì)90年代起，我國(guó)高速公路從無(wú)到有，蓬勃發(fā)展，到2015年止，我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)456萬(wàn)km，其中高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到12.5萬(wàn)km，高速公路已超過(guò)美國(guó)，居世界第一。到2020年，我國(guó)還將新建高速公路約3萬(wàn)km。
高速公路具有全封閉、高速度、省時(shí)間、交通事故少、運(yùn)輸費(fèi)用低等特點(diǎn)。
但是，由于速度快，必須在道路兩側(cè)進(jìn)行封閉隔離，以免人、畜和其他車(chē)輛干擾。兩側(cè)封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內(nèi)部上行和下行道兩邊要用防撞護(hù)欄板封閉。
此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數(shù)用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產(chǎn)。
2、 鐵路護(hù)欄
截至2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)km，僅次于美國(guó)(22萬(wàn)km)，其中高鐵1.9萬(wàn)km，已超過(guò)美國(guó)。到2020年我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到3萬(wàn)km，覆蓋80%以上的大城市。
鐵路隔離柵最初是由于火車(chē)撞牛造成車(chē)輛出軌、人員傷亡而引起重視的。我國(guó)鐵路六次大提速，從時(shí)速幾十km提到一百多km以上，動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)200多km，現(xiàn)在高鐵時(shí)速達(dá)300多km。
鐵路護(hù)欄大多數(shù)使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵，為了增加牢固性和安全性，也為了更加美觀，北京鐵路局設(shè)計(jì)了用扁鋼壓制成異型筋，用矩形鋼管焊成類(lèi)似鐵藝形狀的護(hù)欄，鐵路護(hù)欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。
而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型，異常堅(jiān)固，也有用方管作立柱的。
3、航空機(jī)場(chǎng)及河運(yùn)港口護(hù)欄
機(jī)場(chǎng)是最早采用浸塑隔離柵進(jìn)行封閉防護(hù)的。我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)有200多個(gè)，軍用機(jī)場(chǎng)也采用隔離柵加刀片網(wǎng)封閉。
機(jī)場(chǎng)是各地域的空港門(mén)戶，通往機(jī)場(chǎng)的迎賓大道，也多用浸塑隔離柵封閉。港口，特別是沿海港口，由于鹽霧侵蝕，采用浸塑隔離柵耐蝕性能較好。
4、 城市道路護(hù)欄
以往城市道路護(hù)欄形狀簡(jiǎn)陋，防腐性能差，隨著粉末涂裝的發(fā)展，已普遍應(yīng)用浸塑護(hù)欄，特別是大中城市，目前除不銹鋼護(hù)欄外，大部分采用浸塑護(hù)欄。
交通護(hù)欄作為一個(gè)大類(lèi)，其中包括了我們常見(jiàn)的城市道路護(hù)欄。
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